物流是農(nóng)村和城市進(jìn)行貿(mào)易往來的關(guān)鍵點(diǎn)。中國地大物博，農(nóng)村人口較分散，特別是一些地處山區(qū)的農(nóng)村，進(jìn)出口困難很大。農(nóng)村創(chuàng)業(yè)能夠解決物流，就等于是打通了城市和農(nóng)村的鏈接。
目前大多數(shù)的物流能夠到達(dá)縣級城市，縣級到鎮(zhèn)到村很多地方還沒有開通。最后一公里的問題恰恰阻擋了農(nóng)村和城市進(jìn)行貿(mào)易往來，這個(gè)問題直接導(dǎo)致農(nóng)戶的產(chǎn)品必須要有渠道方進(jìn)行選擇性的統(tǒng)一收購，然后運(yùn)輸出去。而一般渠道方為了成本考慮根本不會(huì)對散戶以及一些小型的種植、養(yǎng)殖戶進(jìn)行業(yè)務(wù)往來。那么農(nóng)產(chǎn)品所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價(jià)值很大一部分都被有經(jīng)濟(jì)實(shí)力做整體農(nóng)村項(xiàng)目規(guī)模的人獲取。絕大多數(shù)的農(nóng)村人就淪為為別人打工的角色。從而也就導(dǎo)致了越來越多的年輕人無論如何也要想辦法扎根城市，城市人口自然就越來越密集。另外一方面，農(nóng)產(chǎn)品品類較多。以生鮮為例，他們的特點(diǎn)是新鮮，所以就要保證運(yùn)輸時(shí)間短，還得需要較好的保鮮包裝。而對于散戶以及小型的種植、養(yǎng)殖戶來講，這兩點(diǎn)都無法自己完成，要想把自己的東西賣出去實(shí)在是難上加難。
基于以上的 基本情況考慮，為了擴(kuò)大更多農(nóng)村人銷售農(nóng)產(chǎn)品的規(guī)模，物流需要具備的功能就必須要有城村結(jié)合、定制包裝。阿里巴巴和京東這樣的巨頭開始在農(nóng)村設(shè)點(diǎn)，但目前更多的單向的解決農(nóng)村人“購”的問題，對于“賣”的問題并沒有任何影響。
我們知道淘寶基本模式是每一個(gè)人都能夠在平臺(tái)上進(jìn)行交易，后來催生了物流公司的發(fā)展。而在農(nóng)村市場，物流應(yīng)當(dāng)首當(dāng)其沖。因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品不僅需要“運(yùn)”，還需要“包”，筆者相信今后會(huì)有很多提供這樣服務(wù)的公司出現(xiàn)。
物流的打通除了能夠解決產(chǎn)品的流動(dòng)問題，很大一定程度能夠帶動(dòng)更多的農(nóng)村人進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品創(chuàng)業(yè)，將會(huì)有更多的農(nóng)業(yè)會(huì)更加現(xiàn)代化，標(biāo)準(zhǔn)化，和市場的結(jié)合度會(huì)更高。除此，也會(huì)催生更多的農(nóng)村服務(wù)，比如木匠、石匠。他們制作的工藝品、生活用品能夠直接賣到城市里去，避免了現(xiàn)在很多工人都必須要到城市去開一家實(shí)體店或者給別人打工。對于城市人口擁擠的問題也能很好的解決。城市人也可以在通過這些服務(wù)更多的了解哪里的食物更好吃，哪里的風(fēng)景更美，促進(jìn)城市和農(nóng)村的交流。]]>
然而現(xiàn)實(shí)總是不太容易讓人樂觀，創(chuàng)業(yè)的道路總是荊棘滿布，在這個(gè)創(chuàng)客之年，機(jī)遇與挑戰(zhàn)依舊并存，物流創(chuàng)客們?nèi)砸媾R許多行業(yè)之困，艾美森高級工程師就為物流創(chuàng)客梳理業(yè)內(nèi)幾項(xiàng)比較突出的問題：
第一，很多人過于追求規(guī)模，忽略健康經(jīng)營
物流本身就是一個(gè)靠規(guī)模追求盈虧平衡，超過臨界點(diǎn)獲得利潤的行業(yè)，沒有規(guī)模的支撐，要想覆蓋固定成本恐怕是癡人說夢。由于邊際利潤的繼續(xù)下跌，規(guī)模的臨界點(diǎn)越來越大，加之互聯(lián)網(wǎng)崇尚的燒錢模式滲透物流，免費(fèi)增值盈利橫行市場，我們可以預(yù)計(jì)在未來的相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)，這種以規(guī)模為王的行業(yè)常態(tài)仍舊是主流，至于誰能堅(jiān)持到規(guī)模之外獲得利潤恐怕就得另說了。
第二，面對日益增多的誘惑，要擺正位置，做對選擇
面臨業(yè)務(wù)誘惑、增長誘惑，著實(shí)讓物流企業(yè)糾結(jié)了一把，到底是生存，還是發(fā)展，不同企業(yè)的答案可能有所不同，這種情況之下，不斷地細(xì)分，不斷地聚焦將成為國內(nèi)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的新常態(tài)，可以聚焦客戶群，可以聚焦服務(wù)領(lǐng)域，也可聚焦物流產(chǎn)品，聚焦資源整合領(lǐng)域，或是將傳統(tǒng)物流進(jìn)行細(xì)分。這個(gè)過程中你需要懂得你的優(yōu)勢，你更需要懂得哪些你不能做，不能禁不起誘惑，到頭來可能會(huì)坑了自己，害了別人，最終成為物流成功路上的墊腳石。
第三，利潤空間過低，在創(chuàng)新中求發(fā)展
近年來，隨著資本進(jìn)入，互聯(lián)網(wǎng)滲透，競爭加劇，物流業(yè)在變革，調(diào)整中蹣跚前行。很多傳統(tǒng)物流人處于守勢，除了抱團(tuán)取暖，價(jià)格競爭，人脈關(guān)系等傳統(tǒng)手段，在應(yīng)對手法上似乎沒有新招，更加劇了企業(yè)的生存困難。
這個(gè)時(shí)候行業(yè)的利潤將繼續(xù)維持低水平，直到行業(yè)整合進(jìn)入中后期，市場集中度進(jìn)入中高集中度的水平，這需要一個(gè)過程。在這過程中懂得創(chuàng)新，懂得客戶，懂得變革的物流企業(yè)可能會(huì)贏得機(jī)會(huì)，就看你能否把握得住。
第四，借力平臺(tái)模式，開啟行業(yè)整合新局
近幾年來，幾乎物流圈里人人談平臺(tái)、試平臺(tái)、玩平臺(tái)，這個(gè)概念將物流內(nèi)外的創(chuàng)客們引入物流傳統(tǒng)的物流，開啟了一個(gè)個(gè)的物流創(chuàng)業(yè)故事。今年這種平臺(tái)熱將繼續(xù)，仍將掀起一股行業(yè)變革浪潮，將推動(dòng)物流業(yè)進(jìn)入人人平臺(tái)新常態(tài)時(shí)期。借力平臺(tái)模式，開啟行業(yè)整合新局。這一刻，路仍在腳下，探索之路仍重而道遠(yuǎn)，未來我們拭目以待。
第五、市場需求變化快，要與時(shí)俱進(jìn)
這兩年更多的物流或者創(chuàng)新的商業(yè)企業(yè)引入了O2O，以期望整合商流，間接轉(zhuǎn)移痛。然而，在實(shí)踐中成功的案例仍舊是少數(shù)，物流仍舊需要重新定位，重新思考，重新組合，做到全面滲透，這種趨勢將更為明顯，作為物流人，你需要懂得顧客的真需求、真痛點(diǎn)，用創(chuàng)新的高質(zhì)量的物流服務(wù)抓住其癢點(diǎn)，這樣或許是另外一條成功之路。
第六，資本之火愈演愈烈，盡量避免被火燒到
資本具有逐利，投機(jī)的雙重性質(zhì)，進(jìn)入物流同樣如此。資本們看到了10萬億元的信息非對稱、高度可復(fù)制的物流市場，加速投資點(diǎn)火是資本常態(tài)，關(guān)鍵在于一旦這個(gè)火被點(diǎn)燃了，資本就不會(huì)輕易放棄，它需要估值，它需要旗下的物流事業(yè)瘋狂增長，不增長就無法轉(zhuǎn)手，無法轉(zhuǎn)手自然投資的價(jià)值就無法凸顯。然而，物流本身是具有高度的O2O特征，不能僅飄在空中就行，更需要一個(gè)地域、一個(gè)運(yùn)單、一個(gè)客戶地推動(dòng)、管理與服務(wù)，不然要實(shí)現(xiàn)物流本身的價(jià)值非常難。
在這發(fā)展過程中，一種玩法被資本引燃，就將連帶多個(gè)類似玩法興起，于是物流PK之后就這樣拉開，這下可就苦了沒有資本的傳統(tǒng)物流人，他們服務(wù)客戶，他們管理及運(yùn)輸貨物，真正能賺在他們手上的卻是不均衡與不穩(wěn)定，這種狀態(tài)物流一天沒有結(jié)束，這種狀態(tài)就將持續(xù)，至于猛烈程度就看你處于物流產(chǎn)業(yè)鏈的哪個(gè)環(huán)節(jié)了。
第七，物流創(chuàng)業(yè)難度加大，創(chuàng)新為行業(yè)開道
物流業(yè)在進(jìn)入變革、轉(zhuǎn)型、發(fā)展的交叉路口的同時(shí)，也正在迎來創(chuàng)業(yè)的又一個(gè)黃金時(shí)期。做好物流創(chuàng)業(yè)其根本在于你需要跨界，你更需要團(tuán)隊(duì)、需要智慧、需要人才，最根本的因素在于你需要不走尋常路，需要?jiǎng)?chuàng)新，需要將創(chuàng)新落地，只有這樣你才能贏得認(rèn)可，借力資本，開道行業(yè)。
總之，這是“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，是資本時(shí)代，是物流創(chuàng)客時(shí)代，當(dāng)今是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的時(shí)代，物流創(chuàng)客們應(yīng)把握機(jī)遇，戰(zhàn)勝困難，為物流行業(yè)翻開新篇章，物流創(chuàng)客們在路上......
汽車供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都有其獨(dú)特的物流需求，從供應(yīng)鏈上游至下游分別有零部件采購物流、生產(chǎn)物流、商品車物流以及售后備品物流。我國汽車物流行業(yè)發(fā)展時(shí)間尚短，商品車物流提供的服務(wù)主要是運(yùn)輸與倉儲(chǔ)等，業(yè)務(wù)模式簡單，汽車物流誕生于商品車物流業(yè)務(wù)，這也是目前我國汽車物流企業(yè)最主要的業(yè)務(wù)。隨著汽車生產(chǎn)過程不斷優(yōu)化改進(jìn)，各流程之間的物料流動(dòng)銜接更加科學(xué)順暢，零部件采購及生產(chǎn)物流逐漸得到發(fā)展；在汽車保有量迅速增加的今天，汽車物流行業(yè)繼續(xù)向著售后備品物流與二手車物流的方向延伸。
與國際先進(jìn)汽車物流企業(yè)相比，我國汽車物流企業(yè)在提供綜合物流服務(wù)能力上有待加強(qiáng)。隨著傳統(tǒng)業(yè)務(wù)利潤趨于穩(wěn)定，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式、開發(fā)行業(yè)新的利潤增長點(diǎn)將成為汽車物流企業(yè)的必然選擇。長久物流也處于由以商品車物流業(yè)務(wù)為核心業(yè)務(wù)同時(shí)向零部件物流等其他相關(guān)領(lǐng)域拓展，整車物流業(yè)務(wù)由商品車物流向二手車物流拓展的過程中。
據(jù)博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2016-2022年中國汽車物流市場分析與投資前景研究報(bào)告》表明：2015年我國汽車市場產(chǎn)量達(dá)2483.8萬輛，同比增長2.7%。]]>
——種種利好因素讓上述區(qū)域的物流行業(yè)備受關(guān)注，去三四線城市辦家物流公司儼然成為看似前景無限的商機(jī)。正所謂“站在風(fēng)口上，豬都可以飛上天”，目前看來，三四線城市的物流市場增長勢能著實(shí)很大，但其真能構(gòu)成下一波投資熱潮的“風(fēng)口”?
我們習(xí)慣用整體蛋糕來描述三四線城市的物流市場。但一個(gè)必須提及的信息是，中國兩千多個(gè)縣級城市已經(jīng)將這一蛋糕分割成為了一個(gè)個(gè)小的板塊，受限于交通硬件設(shè)施、公司規(guī)模、人力成本等，每個(gè)區(qū)域板塊的物流蛋糕其實(shí)并不大。
目前，一般物流企業(yè)能覆蓋的范圍基本局限在縣城級別。自2011年來，各大電商紛紛攜巨量資本自建物流渠道，但其難以突破的瓶頸，也恰好出現(xiàn)在各縣級城市與所轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的物流配送環(huán)節(jié)。
簡言之，這一資本巨頭一時(shí)難以下沉到位的空白環(huán)節(jié)，才是區(qū)域性物流公司的真正突破口。所謂“最后一公里”上的潛在需求，正是今天物流行業(yè)最真實(shí)和最接地氣的投資方向。
一、“最后一公里”的路障
馬曉(化名)的老家在四川省資陽市安岳縣興隆鎮(zhèn)。去年年底，他回老家過年。在外地工作多年，馬曉早已養(yǎng)成了網(wǎng)購的習(xí)慣。趁著過年，他準(zhǔn)備從網(wǎng)上給父母買兩件冬裝。但是他發(fā)現(xiàn)，所有快遞居然都無法將衣服送到家?？爝f公司給出的解釋是：興隆鎮(zhèn)地點(diǎn)太偏，無法送達(dá)，只能送到安岳縣。無奈之下，馬曉只能作罷。
身處三四線城市和農(nóng)村市場的馬曉們一直飽受物流“不給力”之苦。長期以來，由于居民收入低、交通不便等原因，這一市場的物流都堪稱一門“苦生意”。
楊文(化名)今年27歲，是重慶市某貨運(yùn)部的送貨員。一說到要送貨去鄉(xiāng)鎮(zhèn)，他就無奈地直搖頭，“不是我們不想送，那些地方太遠(yuǎn)了。而且住得還很分散，我從上 一家到下一家，有時(shí)候要好幾分鐘。這樣送，我們賺不了多少。”楊文說，他們送一單貨的純利潤在一塊錢到兩塊錢之間，如果要去鄉(xiāng)鎮(zhèn)，他們只能賺幾毛錢，有時(shí) 候還會(huì)虧本。
楊文所在的貨運(yùn)部位于重慶市朝天門湖廣會(huì)館附近，當(dāng)?shù)丶辛?0幾家貨運(yùn)部。它們大都是以夫妻店的形式存在，負(fù)責(zé)將從主城收集起來的貨件發(fā)往各自的目的地。
其實(shí)，這只是三四線城市和農(nóng)村市場物流行業(yè)的一個(gè)縮影。和整體物流行業(yè)一樣，這一市場的物流也呈現(xiàn)出小、散、亂、多的局面，幾乎都是以小區(qū)域輻射的形式存在。
雖然三四線城市和農(nóng)村市場的物流行業(yè)整體蛋糕很大，但是受限于分散的地理環(huán)境和人為因素，它被分割成為了一個(gè)個(gè)小的板塊，每個(gè)地方的市場都很小。為了能夠占據(jù)更多的市場份額，區(qū)域性物流企業(yè)紛紛采取價(jià)格戰(zhàn)的策略，讓本來就已經(jīng)分散的經(jīng)營格局雪上加霜。
貨源不對流也加劇了物流企業(yè)的成本?！柏浽磳α魇俏锪髯詈诵牡膯栴}。但是在大城市和三四線城市以及農(nóng)村之間， 貨源對流的局面短時(shí)間內(nèi)難以形成。大城市向這個(gè)市場輸出消費(fèi)品之后，能提供給物流公司返程運(yùn)輸?shù)呢浽幢容^少，加上農(nóng)產(chǎn)品有比較強(qiáng)的季節(jié)性，物流公司的運(yùn)營 成本自然要上升?！?br />
二、“苦生意”的新商機(jī)
雖然三四線城市和農(nóng)村市場的物流行業(yè)存在諸多路障，但是隨著互聯(lián)網(wǎng)普及以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，各大電商網(wǎng)站開始在這一市場加大了圈地的力度。這一區(qū)域的物流生意又有了新的可能。
潘奕是甘肅省甘南自治州卓尼縣人，從2006年開始就進(jìn)入了物流行業(yè)，目前正在經(jīng)營一家私人貨運(yùn)公司。有心的他發(fā)現(xiàn)，在發(fā)送的貨物中，已經(jīng)有越來越多的網(wǎng)購物品，“之前我們運(yùn)送的貨物一般都是小店鋪所需要的配件，比如摩配店購買的零件之類的。但是這兩年，我們配送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至是農(nóng)村的網(wǎng)購商品越來越多了，以前大概每天就那么一兩件，但是現(xiàn)在多的時(shí)候可以達(dá)到20多件?！?br />
三、三四線城市和農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)購潛力到底有多大?
以甘肅為例，除開蘭州市，單日交易額接近1.9億元。同時(shí)，2012年，在阿里巴巴1萬億元的成交份額中，三四線以下地區(qū)的增速達(dá)到了60%;今年春節(jié)期間，蘇寧易購僅家電、3C品類三四線城市的訂單量環(huán)比增長超過200%。
“而且，現(xiàn)在農(nóng)村的路也是越修越好，四通八達(dá)的，我們送貨也輕松了很多，成本也下降了一點(diǎn)?！边@讓潘奕盤算著在卓尼縣下面的柳林鎮(zhèn)開設(shè)一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，專門負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)刎浳锏氖瞻l(fā)。
放眼全國，整個(gè)“十一五”期間，有53.5萬公里的新修公路被鑲嵌到了三四線城市和農(nóng)村廣袤的版圖上，構(gòu)成了一條條連接城鄉(xiāng)的血管。
三四線城市和農(nóng)村地區(qū)的物流行業(yè)蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)，自然逃不過電商們敏銳的眼睛。在一二線城市市場逐漸飽和的情況下，這一市場已經(jīng)成為支撐他們發(fā)展的另一“戰(zhàn)略高地”。
從2007年開始，蘇寧易購已經(jīng)在宿遷、包頭、鹽城等三四線城市建立了物流中心。同時(shí)，其在成都的物流中心已經(jīng)落成，300公里的配送半徑使蘇寧日發(fā)貨量和收貨量都可達(dá)10000件，覆蓋了西南地區(qū)大部分三四線城市及農(nóng)村。
只是電商大佬攜資本優(yōu)勢對三四線城市及農(nóng)村發(fā)動(dòng)空襲，并非擴(kuò)張的最佳選擇。其實(shí)，電商自建物流實(shí)屬無奈。在電子商務(wù)迅速發(fā)展的當(dāng)下，傳統(tǒng)物流的網(wǎng)絡(luò)布局和思想都已經(jīng)跟不上電商的發(fā)展，導(dǎo)致這一市場的物流效率偏低。
而高昂的物流開支、管理成本以及高管人才的缺失都是電商自建物流的死穴。在2012年，中國全社會(huì)物流總開支占GDP的比例達(dá)到了18%。在成本攀升的巨大壓 力下，物流行業(yè)平均利潤率已經(jīng)降到了4.4%?！爸袊酚幸话氲倪\(yùn)輸量在企業(yè)的自建物流，這是中國物流成本高的一個(gè)很重要原因。”業(yè)內(nèi)人士稱。
另一方面，中國物流的發(fā)展還處在起步階段，行業(yè)門檻低、中小物流偏多的現(xiàn)狀，使得眾多物流從業(yè)人員無法通過物流培訓(xùn)走上管理者的崗位。高管人才的缺失也讓電商自建物流的前景蒙上了一層陰影。
在電商下鄉(xiāng)大潮方興未艾、電商自建物流前景不被看好的情況下，商機(jī)也隨之而來。
雖然電商都把目光瞄向了三四線城市以及農(nóng)村市場，但是目前而言，大多數(shù)電商的配送范圍都還局限在縣城或者交通比較發(fā)達(dá)的地方，而且配送人員非常少，直接造成了自建物流成本的上升。
電商從縣城到鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村之間配送渠道的缺失，讓浙江省長興縣的徐泉(化名)抓住了機(jī)會(huì)。他經(jīng)營的快遞公司采用相關(guān)信息系統(tǒng)，目前已經(jīng)和幾家電商進(jìn)行了合作，負(fù)責(zé)將網(wǎng)購貨物發(fā)送到縣城稍微偏遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方和農(nóng)村地區(qū)。
“電商只能在訂單比較多或者交通比較方便的地方進(jìn)行配送。而偏遠(yuǎn)地方和農(nóng)村訂單較少，電商們都不愿意進(jìn)行去送貨，最后還是只能靠我們來做?！毙烊f他最大的優(yōu)勢就是能夠通過整合這幾家電商的貨物，所以每次送貨的單量都很大，而且配送范圍大，“我就是長興人，比較熟悉這個(gè)地方，一般的農(nóng)村我都能送?！?br />
北京市井川物流有限公司總經(jīng)理王亞軍很認(rèn)同徐泉的這種經(jīng)營模式，“盈利就是整合。通過每日貨物單量來擠壓快遞價(jià)格，進(jìn)而縮減配送成本，對于一家民營物流企業(yè)來說，是一個(gè)比較好的盈利模式。”
雖然行業(yè)前景被普遍看好，但是一個(gè)不可控的風(fēng)險(xiǎn)就是資金問題。長期從事物流經(jīng)濟(jì)問題研究的徐水波給記者算了筆賬，開一家簡單接發(fā)貨物的公司，連房租、汽車等在內(nèi)，成本在20萬元以內(nèi);而一家落地配物流，連同培訓(xùn)費(fèi)、談判費(fèi)等一起，成本可能要600~700萬元。
另外一個(gè)就是企業(yè)發(fā)展之后的融資問題?！氨热缯f你想增加網(wǎng)點(diǎn)布局，或者增加汽車數(shù)量，如果融不到資的話，企業(yè)的發(fā)展就可能后繼乏力，甚至被淘汰?！毙焖ㄕf。
四、“地頭蛇”的創(chuàng)新啟示
從2011年3月份開始，重慶市交運(yùn)集團(tuán)利用主城開往各區(qū)縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的班車，做起了快遞業(yè)務(wù)。利用班車快遞物品，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)日發(fā)送當(dāng)日必到達(dá)，保障物流時(shí)效性，而且通過班車接力的方式，將貨物送到村鎮(zhèn)，從而擴(kuò)大覆蓋范圍。
這一做法的一個(gè)優(yōu)勢就是收費(fèi)便宜。由于客車全年都要運(yùn)輸乘客，底部行李艙運(yùn)輸貨物不會(huì)影響到乘客和客車的成本。以重慶市綦江區(qū)為例，從主城到綦江的貨品，一千克內(nèi)的起步價(jià)僅為5元，相當(dāng)于快遞公司的一半;每增加一千克，只要4毛錢，只是許多快遞公司的五分之一左右。
班車進(jìn)入快遞行業(yè)的另外一個(gè)優(yōu)勢，就在于它小范圍內(nèi)的靈活性。從重慶主城到合川區(qū)和永川區(qū)的班車，每十幾分鐘就有一班。貨物一寄出，對方兩個(gè)小時(shí)就能收貨。
重慶交運(yùn)集團(tuán)利用公路客車介入快遞市場，將對這一市場的快遞行業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，換一個(gè)角度來說，也是一種補(bǔ)充。這種做法，也得到了眾多電商和快遞公司的青睞。到目前為止，京東商城、民航快遞和宅急送的快件都已經(jīng)搭上了交運(yùn)集團(tuán)的班車，隨著它們?nèi)サ街貞c市的各個(gè)區(qū)縣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
和重慶交運(yùn)擁有的客車資源相比，云南省昆明市的孫坤(化名)就沒那么大的資本了。
盡管電商在云南省的縣城還未進(jìn)行新一輪擴(kuò)張，但是快遞依舊先行。大多數(shù)的快遞公司已經(jīng)在縣城部署完畢，甚至包括一些交通發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
孫坤也在這個(gè)過程中找到了自己的一席之地。2010年開始，他交了2萬元的加盟費(fèi)，做起了楚雄州祿豐縣的快遞生意。孫坤的店是一個(gè)典型的夫妻店，只有他和他的妻子負(fù)責(zé)日常事務(wù)。
為了減少送貨下鄉(xiāng)鎮(zhèn)的成本，孫坤特意將店放在了郊區(qū)。他的店每天進(jìn)來的件平均在100余票，出去的在二三十票，主要以小件為主。派件費(fèi)為每票一元，而攬件則按重量來計(jì)，他自己所得的每千克不超過4元。合計(jì)下來，孫坤每天的毛收入平均在200多元。
現(xiàn)在的孫坤已經(jīng)是四個(gè)保險(xiǎn)公司和當(dāng)?shù)匾患夜簿值囊患壌砜蛻簟！坝信杉陀袛埣Ｔ谂杉倪^程中，一方面注重服務(wù)質(zhì)量，另一方面主動(dòng)提出攬件請求?！边@就是孫坤的生存法則。
孫坤一直不滿足現(xiàn)在的局面。他盤算的，正是先行“占位”縣城快遞網(wǎng)點(diǎn)，然后熬到市場成熟、網(wǎng)點(diǎn)升值的“出頭日”。
總體來說，三四線城市和農(nóng)村市場的物流行業(yè)現(xiàn)在還是個(gè)有待開發(fā)的處女地，市場格局有如春秋戰(zhàn)國一般混亂，既有部分國有客運(yùn)企業(yè)參與，又有部分民營和個(gè)體單位參與。但是混亂也是商機(jī)，關(guān)鍵就看你怎么把握。
來源：品途，物流指聞?wù)戆l(fā)布]]>
2)智慧物流誰買單：目前從我們草根調(diào)研的結(jié)果來看，大部分物流企業(yè)的反饋是，人工成本雖有上升，但智慧物流帶來的效率提升、附加收入并不能有效彌補(bǔ)成本，而物流企業(yè)首先要確保的則是存活，因此智慧物流的概念要分領(lǐng)域，盲目推行會(huì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)脫節(jié)。
3)智慧物流標(biāo)的需仔細(xì)識(shí)別：智能設(shè)備投入環(huán)節(jié)主要在倉儲(chǔ)，首先為快遞分撥倉，如自動(dòng)分揀設(shè)備；另外為電商倉配，涵蓋分揀、掃碼、貨架、堆垛、物流小車等環(huán)節(jié)的自動(dòng)化設(shè)備和機(jī)器人。重點(diǎn)仍是設(shè)備效率和人工成本的取舍，調(diào)研結(jié)果顯示，當(dāng)前的自動(dòng)分揀設(shè)備僅對標(biāo)準(zhǔn)價(jià)有效，并不能通用，性價(jià)比遜于半自動(dòng)化或人工。
具體標(biāo)的看三類，設(shè)備倉儲(chǔ)與物流。
1)設(shè)備類公司：核心看技術(shù)是否有壁壘，能否大規(guī)模突破效率瓶頸，具備這種特征的公司會(huì)有大機(jī)會(huì)，但目前看核心技術(shù)可能還是在海外廠商，對于國內(nèi)廠商而言，關(guān)鍵要跟蹤已經(jīng)落實(shí)的訂單數(shù)量、持續(xù)性。
2)倉儲(chǔ)和物流地產(chǎn)類公司：目前國內(nèi)倉庫的供給總體是飽和的，草根調(diào)研顯示70%以上出租率和1 元/平米/天的租金已經(jīng)是不錯(cuò)的水平，按現(xiàn)有土地價(jià)格+建設(shè)的自營倉庫項(xiàng)目回報(bào)率可能并不高，所以核心要觀察倉庫所有者的成本(地價(jià)+建設(shè)成本或租賃成本)，落實(shí)到合同上的客戶總量和租金水平，特別注意是是否有大型客戶，譬如電商的長期合同。
3)物流公司：更多屬于主題范疇，目前尚未發(fā)現(xiàn)通過智能物流大幅提升效率、有效拓展?jié)撛谑袌龅臉?biāo)的。
風(fēng)險(xiǎn)提示：互聯(lián)網(wǎng)+流通行動(dòng)方案推進(jìn)低于預(yù)期]]>
位于晉江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)新塘園的菜鳥泉州智能物流東南核心節(jié)點(diǎn)晉江項(xiàng)目，總用地面積268畝，規(guī)劃建設(shè)4棟高標(biāo)準(zhǔn)雙層庫、2棟辦公樓、3棟電商樓及1棟綜合配套樓，總建筑面積18.5萬平方米。項(xiàng)目立足晉江，連接廈漳泉，服務(wù)東南沿海，融入中國智能骨干網(wǎng)，將以大數(shù)據(jù)為核心，以全球領(lǐng)先的供應(yīng)鏈協(xié)同服務(wù)為基礎(chǔ)，以電子商務(wù)為紐帶，以第三方交易平臺(tái)為依托，集聚供應(yīng)商、網(wǎng)商、物流倉儲(chǔ)企業(yè)、電子商務(wù)服務(wù)商等產(chǎn)業(yè)資源，引導(dǎo)當(dāng)?shù)鼐€下傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)拓展線上銷售渠道，打造廈漳泉區(qū)域的電商物流產(chǎn)業(yè)集聚平臺(tái)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)拓展線上渠道的轉(zhuǎn)型升級平臺(tái)。
該項(xiàng)目的建成投產(chǎn)，標(biāo)志著泉州成為“中國智能骨干網(wǎng)”首期布局的8個(gè)重要物流基地之一。屆時(shí)泉州將通過為第三方企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，打造中小電商的孵化器和規(guī)模電商的加速器，促進(jìn)中小規(guī)模電商企業(yè)不斷發(fā)展壯大，推動(dòng)制造業(yè)向高附加值領(lǐng)域發(fā)展和升級。]]>
“我之前從美國訂購了一個(gè)精油，400多元人民幣，這是我一直很喜歡的一款產(chǎn)品，用很久了。沒想到前幾天我收到通知，說貨已運(yùn)到中國，要求我去海關(guān)交稅后才能取貨。稅費(fèi)居然高達(dá)約200元!我交稅了，但內(nèi)心覺得太不劃算，以后決定不買了。”消費(fèi)者Fenni是一家外企員工，說起精油交稅，她一臉抱怨。
價(jià)格便宜、保證正品、選擇更多，一系列優(yōu)勢讓“海淘”等跨境電商購物方式受到越來越多消費(fèi)者的青睞，然而在4月8日開始實(shí)施的跨境電商新政稅改風(fēng)暴下，一個(gè)新的跨境電商時(shí)代正在來臨。
記者咨詢多家跨境電商平臺(tái)獲悉，整體看來，稅改新政后的很多低價(jià)“海淘”產(chǎn)品，漲價(jià)已經(jīng)不可避免，而站在風(fēng)口的跨境電商平臺(tái)和產(chǎn)業(yè)鏈上的物流、旅游提供商，也在尋找新的機(jī)會(huì)。
低價(jià)商品稅費(fèi)至少漲11.9%
根據(jù)《關(guān)于跨境電子商務(wù)零售進(jìn)口稅收政策的通知》，在限值以內(nèi)進(jìn)口的跨境電子商務(wù)零售進(jìn)口商品，關(guān)稅稅率暫設(shè)為0%;進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅、消費(fèi)稅取消免征稅額(50元以下商品免征稅)，暫按法定應(yīng)納稅額的70%征收。
此前各類跨境零售商品所對應(yīng)的行郵稅率標(biāo)準(zhǔn)差異化很大，因此稅改后，各類商品的成本漲幅也不相同。
比如價(jià)格相對較低的食品、保健品、母嬰類商品，此前大都在免稅額內(nèi)，現(xiàn)在則需繳納11.9%稅率(0%關(guān)稅+17%增值稅+0%消費(fèi)稅)×70%。
不過對于進(jìn)口化妝品，不同價(jià)位的影響則是截然相反。
而對于100元以上的化妝品，稅改后的稅負(fù)反而降低了。稅改前的稅率為50%，稅改后降至32.9%，少繳了17.1個(gè)百分點(diǎn)。而包括洗面奶、化妝水等護(hù)膚品在內(nèi)的個(gè)人洗護(hù)用品降幅比高檔化妝品更大，可少繳38.1個(gè)百分點(diǎn)。[以前洗護(hù)類稅率為50%(免稅額之外)，現(xiàn)在為11.9%]
這也對零售業(yè)者提出了新的挑戰(zhàn)。沃爾瑪對本報(bào)記者表示，為配合國家統(tǒng)一實(shí)行的新跨境電商零售進(jìn)口稅收政策，其“全球e購”正在進(jìn)行系統(tǒng)升級并向海關(guān)進(jìn)行申報(bào)。在系統(tǒng)升級完成前，過渡期間內(nèi)顧客下單涉及的稅款，沃爾瑪仍將按照之前執(zhí)行的行郵稅政策規(guī)定收取;過渡期間內(nèi)沃爾瑪將依新稅收政策，代顧客向海關(guān)合法申報(bào)及繳納全額稅款;過渡期內(nèi)顧客實(shí)付稅款如少于沃爾瑪代付稅款，顧客無需補(bǔ)交差額;顧客實(shí)付稅款如多于沃爾瑪代付稅款，沃爾瑪則將退還差額款項(xiàng)。
跨境電商物流方式轉(zhuǎn)變
“如果在海外建倉存貨，可能暫不受影響，但貨要直郵到中國，那就涉及行郵稅，所以我們要計(jì)算一下究竟是將貨存在海外倉交行郵稅劃算，還是存在國內(nèi)保稅倉庫按新政交稅劃算?！毙扈疵魈寡?。
據(jù)記者了解，目前跨境電商常用的兩大物流方式是保稅備貨和跨境直郵，二者的區(qū)別在于先有貨還是先有訂單。
保稅備貨是指先將貨物囤在保稅區(qū)，消費(fèi)者下單之后再配送至客戶;而跨境直郵，是指消費(fèi)者下單后，商家在國外采購貨物，統(tǒng)一打包入境清關(guān)后，再配送到消費(fèi)者手中。
保稅備貨模式的跨境電商以銷售低客單價(jià)的爆款為主，商品品類有限，跨境直郵模式則可以為消費(fèi)者帶來更加多元的海外商品，并能通過運(yùn)送信息查詢商品是否為海外直送。
此前，包括東航、南航在內(nèi)的航空公司，就已經(jīng)看中跨境電商的機(jī)會(huì)。除了布局這一產(chǎn)業(yè)鏈上的“航空貨運(yùn)”環(huán)節(jié)，東航還通過打造的快供應(yīng)鏈平臺(tái)“產(chǎn)地直達(dá)”，從國外選購相關(guān)產(chǎn)品回到國內(nèi)銷售。
記者從南航貨運(yùn)部了解到，目前從澳大利亞、日本、歐美等地空運(yùn)回國的貨量中，有近80%為海淘貨。以上海的貨機(jī)為例，每天有4班貨機(jī)航班從歐美返滬，其中海淘貨占據(jù)了20%~30%的貨量。
就在4月8日跨境電商新稅制實(shí)施之前，為了避開即將上升的“海淘稅”，在過去一周時(shí)間里，共計(jì)600余噸海淘貨搭乘南航貨機(jī)抵滬，除供給上海本地客戶需求外，大量的海淘貨通過卡車運(yùn)往杭州、寧波、南京等地，而每天通過航班運(yùn)往鄭州等腹地城市的貨量也達(dá)到20余噸。
海外直郵物品已經(jīng)占平臺(tái)超過80%的洋碼頭CEO曾碧波就告訴本報(bào)記者，新政實(shí)施前，國際快件只能走北京、上海等國內(nèi)幾個(gè)行郵口岸，現(xiàn)在進(jìn)口通關(guān)政策上的放開，使跨境電商的通關(guān)口岸選擇更多，從而就可以節(jié)省物流和分撥成本?！爸笪覀儠?huì)繼續(xù)大力發(fā)展海外直郵，進(jìn)一步提升自建物流公司貝海物流的時(shí)效，希望降低物流成本30%?！?
亦將波及出境游
《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪了解到，這幾天，大量出境游團(tuán)隊(duì)游客在回國過海關(guān)時(shí)被嚴(yán)查，有時(shí)整個(gè)團(tuán)隊(duì)都要過X光，對可疑的行李馬上開箱檢查，超過5000元人民幣的商品需當(dāng)場交稅。
“這個(gè)檢查當(dāng)然不是針對購物自用的游客，而是針對那些‘人肉’代購者，可其中也有很多游客因購物金額超過5000元而交稅。這樣一來，海外的地接旅游業(yè)者就非常害怕了。因?yàn)槿枕n旅游很多低價(jià)團(tuán)都是靠海外地接導(dǎo)游‘買團(tuán)’進(jìn)行，他們的收益要靠游客購物‘返利’獲得，一旦嚴(yán)查，將大大打擊游客的購物欲望，那這些地接導(dǎo)游將‘血本無歸’。”佳琦旅游機(jī)構(gòu)創(chuàng)始人瞿佳分析。
一不愿透露姓名的旅游業(yè)者給記者算了筆賬——通常低價(jià)日韓團(tuán)的團(tuán)費(fèi)在3000多元甚至2000多元，但機(jī)票成本就接近2000元，所以低價(jià)是為了吸引客人，而海外地接導(dǎo)游先自己掏錢去貼補(bǔ)食宿、交通等成本，并且以每個(gè)游客約200元的費(fèi)用支付給組團(tuán)旅行社來“買團(tuán)”。獲得客人后，地接導(dǎo)游就開始當(dāng)?shù)刭徫镆龑?dǎo)，一般而言，“買團(tuán)”導(dǎo)游花費(fèi)在每個(gè)游客身上的費(fèi)用可高達(dá)2000多元，導(dǎo)游“賭”的就是游客在當(dāng)?shù)刭徫锖螅瑢?dǎo)游獲得一定比例的“返利”，鑒于中國游客“買買買”熱情高，且的確有不少“人肉”代購者，因此這幾年中國游客給日韓導(dǎo)游貢獻(xiàn)了不菲的收益。
事實(shí)上，此前的跨境電商“免稅待遇”，也是被從事一般貿(mào)易進(jìn)口的業(yè)者所抱怨的“灰色地帶”。比如以前轉(zhuǎn)運(yùn)公司會(huì)幫海外買手將訂單拆分成可以達(dá)到“免稅”標(biāo)準(zhǔn)的量，再運(yùn)回中國，而新政實(shí)施后，這樣的“擦邊球”顯然沒法打了。
“其實(shí)我們應(yīng)該辯證地來看，新政也是為了規(guī)范市場，避免過多不規(guī)范代購者的逃稅，因此需要新政細(xì)則出臺(tái)后進(jìn)行詳細(xì)解讀。市場還需觀望?！敝鞎栽品治?。
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這些地點(diǎn)具體如下：
長安街（建國門至復(fù)興門）、廣場東側(cè)路、廣場西側(cè)路、府右街、正義路、復(fù)外大街（復(fù)興門橋至木樨地橋）、建外大街（國貿(mào)橋至建國門橋）、復(fù)興路（木樨地橋至新興橋）、蒲黃榆路（玉蜓橋至劉家窯橋）、石景山區(qū)石景山路（玉泉路路口至魯谷東街北口）。
北京交警稱，對違法行為人“未按照禁令標(biāo)志指示行駛的；違法行為，處罰20元罰款。對拒絕繳納罰款的，一律扣留車輛。”
這意味著，在北京這些繁華的大街上，電動(dòng)自行車將不再具有通行權(quán)。也意味著，美團(tuán)外賣、餓了么、百度外賣等外賣平臺(tái)將大受影響，達(dá)達(dá)物流、人人快遞等企業(yè)運(yùn)營也將受波及。
其原因在于，電動(dòng)自行車是網(wǎng)絡(luò)外賣的主要工具，電動(dòng)三輪車則是一些物流配送企業(yè)、洗衣O2O企業(yè)的主要配送工具，而上述被限制的區(qū)域是這些企業(yè)業(yè)務(wù)量相當(dāng)高的區(qū)域。
尤其是網(wǎng)絡(luò)外賣行業(yè)，送外賣每單直線距離在3公里左右，最多不超過5公里，駕駛電動(dòng)自行車送餐是因?yàn)樾矢?。一旦禁止電?dòng)自行車，外賣配送在這些區(qū)域必然受到影響較大。
電動(dòng)自行車引發(fā)交通事故較多
之所以北京要在十條街禁行電動(dòng)自行車，核心問題是，引發(fā)交通事故問題頻發(fā)，投訴上升。
電動(dòng)自行車一方面影響很多路人的安全，也讓機(jī)動(dòng)車司機(jī)對電動(dòng)自行車深惡痛絕，因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車司機(jī)開車行駛中可能冷不丁就會(huì)遭遇電動(dòng)自行車，躲避不及可能就會(huì)發(fā)生事故。
原因在于，電動(dòng)自行車行駛中聲音小，速度高于腳踏自行車，部分行駛者素質(zhì)較差，行車橫沖直撞，導(dǎo)致在交通流量大，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交叉區(qū)域多道路上行駛極易發(fā)生交通事故。
據(jù)北京市交管部門統(tǒng)計(jì)，2015年全市電動(dòng)二輪車共發(fā)生交通事故31404起，死亡113人，傷21423人；其中，傷人數(shù)占全市交通事故傷人總數(shù)的36.7%。
此外，北京市電動(dòng)二輪車總數(shù)已達(dá)400萬輛，北京市交管部門今年接到“122”報(bào)警投訴的關(guān)于電動(dòng)自行車的投訴已有6000余起。
因此，北京要在十條街禁行電動(dòng)自行車能夠獲得很大一批路人和機(jī)動(dòng)車司機(jī)的理解和支持。
北京十條街禁行電動(dòng)自行車的政策還相對保守。深圳“禁摩限電”已進(jìn)入第三周，有消息稱，執(zhí)法行動(dòng)仍查扣非法營運(yùn)三輪車、摩托車、電動(dòng)自行車共計(jì)1001輛，拘留無證78人。
變相提升網(wǎng)絡(luò)外賣準(zhǔn)入門檻
當(dāng)北京要在十條街禁行電動(dòng)車后，這些區(qū)域快遞、外賣配送效率下降將是必然的。
有快遞公司負(fù)責(zé)人就曾表示，可將電動(dòng)車停在某處后，再步行送件。但他擔(dān)心留下的電動(dòng)三輪車是否會(huì)罰款、扣車。此外，還會(huì)影響送件效率和用戶體驗(yàn)，送件量將減少。
“這10條禁行道路各公司的快遞日投遞量達(dá)上萬件，如電動(dòng)車禁行，投遞效率肯定將下降?！?br />
而當(dāng)騰訊科技向京東、餓了么等企業(yè)咨詢禁行影響時(shí)，對方均表示，影響不會(huì)很大，畢竟目前北京只有十條街禁行電動(dòng)車。
此次禁止電動(dòng)車風(fēng)波已對深圳、廣州等城市快遞、網(wǎng)絡(luò)外賣行業(yè)產(chǎn)生影響。一位美團(tuán)外賣員工日前對騰訊科技透露，在深圳、廣州等部分區(qū)域已無奈改成騎自行車去送外賣。
上述人士稱，“作為企業(yè)我們肯定只能遵守政府規(guī)則，我們也希望政府的政策能更靈活?！?br />
實(shí)際上，網(wǎng)絡(luò)外賣領(lǐng)域已野蠻生長了2年，發(fā)展很猛的美團(tuán)外賣遭遇的問題還不僅限于禁行。就在最近，美團(tuán)外賣華東區(qū)域配送員還因勞資問題集體罷工，引來了不少路人圍觀。
一位外賣行業(yè)CEO對騰訊科技表示，電動(dòng)自行車是工具，引發(fā)交通事故本身跟工具無關(guān)，更多是駕駛?cè)怂刭|(zhì)的問題，這次禁止電動(dòng)車風(fēng)波對行業(yè)影響很大，對技術(shù)調(diào)度要求很高。
上述人士稱，這就相當(dāng)于變相提高了網(wǎng)絡(luò)外賣行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，從長期看，也不一定是壞事。]]>
4月5日，武先生通過郵政速遞物流給南京的朋友陳先生郵去了一部用過的iPhone 6。4月8日“順利”抵達(dá)了南京，陳先生取貨時(shí)卻發(fā)現(xiàn)快件分量不足后，他與快遞員一同前往當(dāng)?shù)匾患亦]政速遞營業(yè)廳，在監(jiān)控下由三方一同打開快件，“結(jié)果里面只有一張泡沫紙。”
陳先生聯(lián)系武先生后，兩人均向郵政速遞客服進(jìn)行了投訴。在武先生提供的快遞單上，華商報(bào)記者看到，快件是4月5日發(fā)出，“內(nèi)件品名”一項(xiàng)中標(biāo)注為“手機(jī)”。4月9日，郵政速遞物流咸陽分公司大學(xué)城代辦點(diǎn)的一工作人員稱，武先生這筆業(yè)務(wù)是他辦理的，快件中裝的是一部手機(jī)，且當(dāng)時(shí)店內(nèi)監(jiān)控也有記錄。
據(jù)了解，目前郵政速遞物流咸陽分公司和南京分公司正對手機(jī)去向進(jìn)行核查。昨日下午，郵政速遞咸陽分公司一名工作人員說：“武先生當(dāng)時(shí)保了1500元，如果物品丟失找不回，按照規(guī)定，只能賠償1500元?！?
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簽約后，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將幫助天天快遞將主要業(yè)務(wù)系統(tǒng)搬上物流云，并且利用云計(jì)算促進(jìn)天天用戶端的便捷交互打通?；陔p方合作，天天有望率先實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)無線化，未來天天快遞的客戶在移動(dòng)端就將可以享受云計(jì)算服務(wù)帶來的便利。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)CTO兼快遞事業(yè)部總經(jīng)理王文彬表示，未來的中國的物流行業(yè)將會(huì)是“云+端”的組合。而在這個(gè)以“云”為中心的世界里，用戶可以便捷地使用各種“端”訪問云中的數(shù)據(jù)和應(yīng)用。這些端可以是電腦和手機(jī)，甚至是手表、VR等各種產(chǎn)品。
對于“云+端”可能帶來的直接改變，王文彬列舉了一個(gè)場景：“中國目前有上百萬快遞員，試想將來每個(gè)快遞員手持終端設(shè)備，通過后臺(tái)云計(jì)算的支撐，每個(gè)快遞員都可以知道每天派送的包裹是多少、實(shí)現(xiàn)優(yōu)化路線，甚至通過端和消費(fèi)者溝通。如果在派送的時(shí)候消費(fèi)者不在家，只要消費(fèi)者提出改派請求，云計(jì)算后臺(tái)處理后，快遞員可以在端上面實(shí)現(xiàn)改派，這些技術(shù)都是可以直接改變消費(fèi)者的生活?！?br />
今年1月份，天天聯(lián)合菜鳥網(wǎng)絡(luò)開啟App在線叫快遞接單功能，消費(fèi)者通過菜鳥裹裹下單并將取件信息推送給附近快遞員，天天快遞員可從“天寶App”上在線就近接單。陳向陽指出，這些產(chǎn)品的應(yīng)用是實(shí)實(shí)在在擁抱了消費(fèi)者，提升了服務(wù)體驗(yàn)。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流云負(fù)責(zé)人、快遞服務(wù)部總監(jiān)孫建指出，在用戶端越來越普及的時(shí)代，數(shù)據(jù)的開放才能帶來更多的效率提升，同時(shí)企業(yè)必須重視兼顧消費(fèi)者因素和信息安全。孫建認(rèn)為，“云+端”的模式能夠很好地解決這個(gè)問題。
2015年底，菜鳥網(wǎng)絡(luò)正式推出中國首個(gè)物流云平臺(tái)，這是是一個(gè)基于云計(jì)算的物流基礎(chǔ)信息服務(wù)平臺(tái)，它能提供安全穩(wěn)定的云設(shè)施環(huán)境，幫助快遞企業(yè)和物流訂單涉及所有鏈路成員建立連接、沉淀大數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上提供多樣化的智能產(chǎn)品。
據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測顯示，2015年國內(nèi)主流快遞企業(yè)信息泄露、系統(tǒng)遭受攻擊等事件出現(xiàn)上千起，快遞公司僅信息泄露案件就多達(dá)43起，上百萬張消費(fèi)者隱私訂單信息被泄露。而物流云是一種安全、保護(hù)性更強(qiáng)的環(huán)境，它不僅能夠有效抵擋外部攻擊，還能有效降低物流行業(yè)成本，遇上雙11、雙12等業(yè)務(wù)量大增，物流云可瞬間擴(kuò)容，不用再擔(dān)心系統(tǒng)崩潰等問題。]]>